David Maiman asmatzaileak zerura hartu zuenean, antzinako desio bati erantzuten ari zela zirudien. Beraz, zergatik ez omen zaio inori axola?
Jetpack-ak ditugu eta berdin zaigu. David Maiman izeneko australiar batek jetpack indartsu bat asmatu zuen eta munduan zehar hegan egin zuen –behin batean Askatasunaren Estatuaren itzalean–, baina jende gutxik daki bere izena. Bere jetpack eskuragarri zegoen, baina ez. bat presaka zebilen hura lortzeko.Gizakiak hamarkadak daramatza jetpack-ak nahi dituela esaten, eta milaka urte daramatzagu hegan egin nahi dugula, baina benetan?begiratu.Zerua hutsik dago.
Aire-konpainiak pilotu gabezia bati aurre egiten ari dira, eta okerrera egin liteke.Azken ikerketa batek aurkitu zuen 2025erako 34.000 pilotu komertzialen eskasia globala espero dugula. Hegazkin txikiagoentzat, joerak antzekoak dira. Delta-hegazkinak desagertu egin dira. hegazkin ultraarinek ia ez dute aurre egiten. (Air Création fabrikatzaileak auto bakarra saldu zuen AEBetan iaz). Urtero, bidaiari gehiago eta pilotu gutxiago izaten ditugu. Bitartean, hegan egiteko modu preziatuenetako bat — jetpack — existitzen da, baina Mayman-ek ezin du inoren arreta bereganatu.
"Duela urte batzuk, hegaldi bat izan nuen Sydneyko portuan", esan zidan. "Oraindik gogoan dut nahikoa gertu ibili nintzela korrikalariak eta jendea lantegiaren inguruan ibiltzen ikusteko, haietako batzuk ez zuten gora begiratu.Jetpack-ak ozen ziren, beraz, entzun nindutela ziurtatzen dizut.Baina han nengoen, jetpack-etan hegan, ez zuten gora begiratu”.
40 urte nituenean, ahal nuen guztia hegan egiten esperimentatzen hasi nintzen: helikopteroak, ultraarinak, planeagailuak, ala-planteak. Ez da erdiko erdiko krisia, azkenean dudan denbora edo denbora dudana egiteko. Beti egin nahi izan dut. Beraz, parapentea, paracautismoa egiten saiatu nintzen. Egun batean, Kaliforniako ardo-landareko errepideko aire-pista batean gelditu nintzen Lehen Mundu Gerrako biplano hegaldiak eskaintzen zituena. Egun hartan ez zuten biplanorik eskuragarri, baina Bigarren Mundu Gerra bat egon zen. bonbardatzailea, B-17G batek Sentimental Journey deitzen zuen erregaia hornitzeko, beraz ontziratu nintzen.Barruan, hegazkinak aluminiozko txalupa zahar baten antza du;zakarra eta zakarra da, baina leunki hegan egiten du eta Cadillac bat bezala burrunba egiten du. 20 minutuz hegan egin genuen muino berde eta erdoilen gainetik, zerua izoztutako laku bat bezain zuri zegoen, eta igandea ondo aprobetxatzen ari ginela iruditzen zitzaigun.
Ez dakit zertan ari naizen, eta ez naizelako trebea matematikan, haizea irakurtzen edo dialak edo neurgailuak egiaztatzen, gauza hauek guztiak bidaiari gisa egiten ditut pilotu baino. pilotua.Badakit hau.Pilotuak antolatuak eta metodikoak omen dira, ni ez naiz horietako bat.
Baina pilotu hauekin egoteak biziki eskertu ninduen aurrera jarraitu zutenei — esperimentatzen eta pozten ziren hegaldian. Pilotuekiko errespetua mugagabea da, eta azken 10 urteetan, nire lehen hezkuntzako irakaslea Michael Globensky izeneko frantses-kanadiar bat izan zen, ultraarina irakasten zuena. trizikloa Petaluman (Kalifornia) hegan.Ala delta irakasten zuen, baina negozio hori hilda zegoen, esan zuen.Duela hamabost urte, ikaslea desagertu zen.Denbora batez, baina, bezero ultraarinak izan zituen oraindik —bidaiari gisa hegan egin nahi zutenak—. , eta ikasle batzuk.Baina lan hori asko jaitsi da.Ikusi nuen azken aldian, ez zuen batere ikaslerik.
Hala ere, sarri igotzen gara. Gidatu genuen trike ultraarinak bi eserlekuko moto baten antzekoa zen, hari tamaina handiko ala-plantea erantsita. Ultraarinak ez daude elementuetatik babestuta — ez dago kabinarik;pilotua eta bidaiariak agerian daude, beraz, ardi-larruzko berokiak, kaskoak eta eskularru lodiak janzten ditugu. ultraarinak azkar bizkortzen du, eta 90 metro igaro ondoren, Globenskyk emeki-emeki bultzatzen ditu hegalak kanpora eta airean gaude.Aterpea ia bertikala da, bat-bateko haize bolada batek gorantz tiratzen duen kometa bat bezala.
Behin aireportutik irten ginenean, sentimendua beste mundukoa zen eta beste edozein hegazkinetan eserita egotearen guztiz ezberdina zen. Haizeak eta eguzkiak inguratuta, ezer ez zegoen gure eta hodeien eta txorien artean autopista gainetik, Petalumako baserrien gainetik eta barrura hegan egiten genuen bitartean. Pazifikoa.Globenskyri gustatzen zaio Point Reyes gaineko itsasertza besarkatzea, non beheko olatuak isuritako azukrea bezalakoak diren.Gure kaskoek mikrofonoak dituzte, eta 10 minuturo, gutako batek hitz egiten du, baina normalean gu besterik ez gara zeruan, isilik, baina tarteka. John Denver-en abesti bat entzuten. Abesti hori ia beti da Rocky Mountain High. Batzuetan, Globenskyri galdetzeko tentazioa izaten dut ea John Denver-en "Rocky Mountain Heights"-rik gabe bizirik iraun gintezkeen - batez ere abeslari hau esperimental batean hegan hil zela kontuan hartuta. hegazkina Montereyn, Hegoaldera baino lehen, baina ez dut gogorik. Asko gustatu zitzaion abesti hori.
Globensky etorri zitzaidan burura Kalifornia hegoaldeko Moorpark nekazaritza-herri lehorreko Ralphs supermerkatu bateko aparkalekuan itxaroten ari nintzela. Aparkaleku honetan Mayman eta Boris Jarry Jetpack Aviation-eko jabeek elkartzeko esan ziguten. asteburuko jetpack prestakuntza saio batean izena eman nuen, non haien jetpack-ak (JB10) jantzi eta funtzionatuko ditudan beste dozenaka ikaslerekin.
Baina aparkalekuan itxaroten nengoela, beste lau pertsona baino ez nituen ezagutu —bi bikote— entrenamendu batean zeudenak. Lehenak William Wesson eta Bobby Yancey izan ziren, Oxford-eko (Alabama) 40 bat urte, 2.000 kilometrora. alokatutako sedan batean nire ondoan aparkatuta. "Jetpack?"galdetu zuten. Burua egiten dut, gelditzen dira eta itxaron egiten dugu. Wesson ia dena hegazkin egin duen pilotua da: hegazkinak, girokopteroak, helikopteroak. Orain tokiko elektrizitate konpainian lan egiten du, helikopteroak hegan egiten ditu inguruan eta eroritako lineak ikuskatzen. Yancey zen berea. lagunik onena eta bidaia leuna izan zen.
Beste bikotea Jesse eta Michelle dira. Michelle, betaurreko gorridun betaurrekoak janzten dituena, atsekabetuta dago eta Jesse laguntzeko dago, Colin Farrell oso antzekoa dena eta Maiman eta Jarryrekin aireko kamera gisa lan egin duena urtetan. Mayman Askatasunaren Estatuaren eta Sydneyko Portuaren inguruan hegan egiten zuen irudiak filmatu zituena. "Kopiatu hori" "bai" esan beharrean, Jesse, ni bezala, jakin-mina du hegan egiteaz, ondoan hegan egiteaz, beti bidaiariak, ez pilotuak. Beti da. jetpack bat hegan egin nahi nuen, baina ez zuen aukerarik izan.
Azkenean, bilketa beltz batek burrunba egin zuen aparkalekuan eta frantses altu eta lodi batek salto egin zuen. Hau Jarry da. Begi argiak zituen, bizarra eta beti poztuta zegoen bere lanarekin. Pentsatu nuen supermerkatuan elkartu nahi zuela, jetpack-en entrenamendu-instalazioa zaila da aurkitzea, edo, are hobeto, bere kokapena sekretua da, baina ez. Jarry-k esan zigun Ralphsera joateko, nahi genuen bazkaria eraman, bere gurdian sartu eta ordaindu eta eramango zuela esan zigun. prestakuntza-instalazioak. Beraz, Jetpack Aviation prestakuntza-programari buruz egin genuen lehen inpresioa frantses altu batek erosketa-gurdi bat supermerkatu batean zehar bultzatzen zuela izan zen.
Gure janaria kamioian kargatu ondoren, sartu eta haren atzetik jarraitu genuen, karabana Moorparkeko fruta eta barazki soro lauetatik igaroz, aspergailu zuriak berde eta ur-ilaretan zehar mozten. Gure errepide hautseztatua limoi eta pikuen muinoetatik hartuko dugu, eukalipto-haize-oihaletatik igaro eta, azkenik, itsas mailatik 800 oin ingurura dagoen aguakate-ustiategi oparo batera sartuko gara, Jetpack abiazio-konposatuan dago.
Ezaugarririk gabeko antolamendua da. Bi hektareako lursail bat egurrezko hesi zuri batek bereizi du etxaldetik. Gutxi gorabehera zirkularra dagoen garbigunean egur pila eta txapa, traktore zahar bat eta aluminiozko eraikin batzuk zeuden. Jarryk esan digunez. lurren jabea den nekazaria bera pilotu ohia zela eta mendilerro baten gainean dagoen etxe batean bizi zela. «Ez du axola zarata hori», esan zuen Jarryk, goiko kolonia espainiarrari begiak begiak begiz jota.
Konposatuaren erdian jetpack proba-basea dago, saskibaloi kantxa baten tamainako hormigoizko laukizuzena. Gure ikasleak minutu batzuk bueltaka ibili ziren jetpack-a aurkitu baino lehen, zeina bidalketa-ontzi batean zintzilik zegoen museo-bilduma bezala. Jetpack bat da. Objektu eder eta sinplea.Bereziki eraldatutako bi turborreazeri, erregai-ontzi handi bat eta bi helduleku ditu: akasoa eskuinaldean eta yaw ezkerraldean. ulertzeko makina.Jetpack baten itxura du lekurik edo pisurik galdu gabe.Bi turborreazero ditu 375 kiloko bultzadarekin gehienez. 9,5 litroko erregaiaren edukiera du.Lehorra, jetpack-ak 83 kiloko pisua du.
Makina eta konposatu osoa, benetan, guztiz ez dira erakargarriak eta berehala NASA gogorarazten dit: oso erakargarria den beste leku bat, itxuraz batere axola ez dioten pertsona serioek eraikia eta mantentzea. Floridako padura eta sastrakadietan kokatuta, NASAren Cañaveral lurmuturreko instalazioak guztiz funtzionalak dira eta ez dute zalapartarik. Paisaiarako aurrekontua nulua dela dirudi. Espazio transbordadorearen azken hegaldia ikusten nuenean, inflexio-puntu guztiak harritu ninduen, misioarekin zerikusirik ez zuen ezertan arreta ez zegoelako. eskua - objektu hegalari berriak eraikitzea.
Moorpark-en, behin-behineko hangar txiki batean eserita geunden, non telebista handi batek Jarry eta Mayman beren jetpack-en hainbat avatar pilotatzen ari ziren irudiak erreproduzitu zituen. Bideoak New York-en, Kalifornia hegoaldean, Monako 1 Formulako lasterketaren hasieran duten hegaldia erakusten du. .Noizean behin, James Bond-en Thunderball filmaren laburpen bat josten da efektu komikoa lortzeko. Jarryk esan digu Mayman inbertitzaileekin deietan lanpetuta dagoela, beraz, oinarrizko eskaerak kudeatuko dituela. throttle eta yaw, segurtasuna eta hondamendia bezalako gauzak, eta arbelean 15 minutu igaro ondoren, argi dago prest gaudela ekipoak jartzeko.Oraindik ez nago prest, baina ondo dago.Lehenengo ez joatea erabaki nuen.
Lehenengo arropa suaren aurkako galtzerdi luze bat zen.Gero artilezko galtzerdi astunak.Gero, zilarrezko galtza pare bat, arin baina suaren aurkakoak.Ondoren, artilezko galtzerdi astunetako beste pare bat.Ondoren, monoak daude.kaskoa.Suaren aurkakoak. eskularruak.Azkenik, larruzko bota astun pare bat oinak erre ez izateko gakoa izango dira. (Informazio gehiago laster.)
Wesson pilotu trebatua denez, lehenik uztea erabaki genuen. Altzairuzko hiru eskailera igo eta bere jetpackera sartu zen, asfaltoaren erdian poleetatik zintzilik zegoen. Jarry lotu zuenean, Maiman agertu zen. 50 urte ditu, ondo proportzionatua, burusoila, begi urdinak, gorputz-adarra luzea eta ahoz leuna. Esku-estu eta agur batekin hartu gintuen guztioi, eta gero keroseno lata bat atera zuen ontzi-ontzi batetik.
Itzuli eta jetpack-era erregaia isurtzen hasi zenean, konturatu zen zein arriskutsua zirudien hori, eta zergatik motela izan zen jetpack-aren garapena eta hartzea. Egunero gure autoaren gasolina-deposituak gasolina oso sukoiarekin betetzen ditugun bitartean, badago, edo itxurak egiten ditugu. izan — distantzia eroso bat gure haragi hauskor eta erregai lehergarri honen arteko distantzia erosoa. Baina erregai hori bizkarrean eramateak, hodiz eta turbinaz betetako motxila goretsi batean, barne-errekuntzako motorraren errealitatea ekartzen du etxera. aurpegia kezkagarria zen. Hala ere, oraindik daukagun teknologiarik onena da, eta Mayman-ek 15 urte behar izan zituen, eta arrakastarik gabeko dozenaka errepikapen, honaino iristeko.
Ez da lehena izan.Ez da lehen pertsona jetpack (edo suziri paketea) patentatu zuena Alexander Andreev ingeniari errusiarra izan zen, soldaduak hormak eta lubakiak jauzi egiteko gailua erabiltzen irudikatu zuena. Ez zuen inoiz bere suziri paketea egin, naziek baizik. kontzeptuak maileguan hartu zituen Himmelsstürmer (Ekaitza zeruan) proiektutik - supergizon naziari salto egiteko gaitasuna emango ziola espero zuten. Eskerrak Jainkoari gerra hori baino lehen amaitu zen, baina ideia oraindik bizi da ingeniari eta asmatzaileen gogoan. Hala ere, 1961. urtera arte ez zen Bell Aerosystemsek Bell Rocket Strap garatu zuen, jetpack bikoitza soil bat, erabiltzen duena 21 segundoz gorantz bultzatzen zuena, hidrogeno peroxidoa erregai gisa erabiliz. Teknika honen aldaera bat erabili zen 1984ko Los Angeleseko Olinpiar Jokoetan, Bill Suitor pilotua zenean. hegan egin zuen inaugurazio ekitaldian.
Ehunka milioi lagunek ikusi zuten demo hura, eta gizakiei ezin zaie leporatu eguneroko jetpack-ak etorriko direla pentsatzeagatik. Maiman nerabe baten irudiak Los Angeleseko Coliseumaren gainean zerabiltzan pretendenteak ikusten ez zuen sekula utzi zuen. Sydneyn, Australian, hazi zen. gidatzen ikasi aurretik hegan egiten ikasi zuen;pilotu lizentzia 16 urterekin lortu zuen.Unibertsitatera joan zen eta serieko enpresaburu bihurtu zen, azkenean Yelp bezalako enpresa bat sortu eta salduz, eta Kaliforniara joan zen bizitzera, bere jetpack-a sortzeko ametsa betetzeko.2005ean hasi zen. , Van Nuys-eko industrialde batean ingeniariekin lan egin zuen, teknologiaren aldakuntza latzak eraikitzen eta probatzen. Olinpiar Jokoak).Hori zen David Maiman bera.
Lehen bertsioek 12 motor erabiltzen zituzten, gero 4, eta Van Nuys industria parkearen inguruko eraikinetan (eta kaktusetan) talka egiten zuen maiz. Australian probako hegaldi aste eskas baten ostean, egun batean Sydneyko baserri batean erori zen eta erredura larriekin ospitaleratu zuten. izterreraino.Hurrengo egunean Sydneyko portuaren gainetik hegan egitea aurreikusita zegoenez, alta eman zioten eta portuaren gainetik hegan egin zuen, berriz, berriro erori aurretik, oraingoan edari batean.Ikerkuntza eta garapen gehiago jarraitu zuten, eta, azkenean, Maymanek bi erabaki zituen. -JB9 eta JB10-en jet diseinua. Bertsio honekin –gaur probatzen ari garenarekin– ez da gorabehera handirik izan.
Garrantzitsua da, ordea, Mayman eta Jarry-k beren jetpack ia uraren gainean hegan egiten dutela; oraindik ez dute asmatu jetpack eta jausgailu bat eramateko modurik.
Horregatik ari gara gaur lotuta hegan egiten. Eta zergatik ez gaude lurretik 4 metro baino gehiagora. Nahikoa al da? Asfaltoaren ertzean eserita, Wesson prestatzen ari zela ikusita, esperientzia ote zen galdetu nion: 4 oin gainetik hegan egitea. hormigoia—benetako hegazkinaren antzeko zerbait eskainiko luke. Probatu ditudan hegazkin guztietan egin ditudan hegaldi guztietan gozatu dudan arren, beti itzuli naiz hegazkin hutsetik gehien hurbiltzen den esperientziara eta benetan pisugabe sentitzen dena. Kaliforniako erdialdeko kostaldeko urrezko muino batean zegoen, mohair belarrarekin, eta 60 urteko gizon batek ala-plantea hegan egiten irakasten ari zitzaidan. Lehenik eta behin, tramankulua muntatu genuen, eta dena gordin eta baldar zen: zutoin nahaspila. , boloak eta sokak-eta amaieran, mendi tontorrean nengoen, korrika jaitsi eta jauzi egiteko prest.Hori da kontua – korrika, saltoka eta gainontzeko bidean flotatzea nire gainetik belak leunena jotzen duen bitartean. haizea.Dozena bat aldiz egin nuen egun hartan eta inoiz ez nuen 100 oin baino gehiago hegan egin arratsalde amaierara arte. Egunero pentsatzen ari naiz mihise-hegoen azpian zintzilik egotearen lasaitasuna eta soiltasunaz, Mohair mendien galopan nire azpian. oinak.
Baina alde egiten dut. Plastikozko aulki batean eserita nago asfaltoaren ondoan orain, Wessoni begira. Burdin-hesiaren eskaileretan zutik zegoen, kaskoa ondo sartuta, masailak jada suduraren zati batean, begiak estututa. bere aurpegiaren sakonerak. Jarryren seinalean, Wesson-ek jaurtigaiak jaurti zituen, morteroak bezala uluka egiten zutenak. Usaina erregaiaren erregaia da, eta beroa hiru dimentsiokoa da. Yancey eta biok patioko kanpoko hesian eseri ginen, lausotuta eukaliptoen itzala, hegazkin baten atzean zutik egotea bezalakoa zen aire-pista batean abiatzean.Inork ez luke hau egin behar.
Bitartean, Jarry Wessonen aurrean jarri zen, keinuak eta buru-mugimenduak erabiliz gora eta behera, ezkerrera eta eskuinera gidatzeko. Wesson-ek zorrotada kontrolatzen zuen arren, abiadurarekin eta haizearekin, bere begiek ez zuten inoiz begirik kendu Jarryrengandik; boxeolaria 10 kolperekin. Kontuz ibili zen asfaltoan zehar, 4 metro baino altuerarik gabe, eta gero, azkarregi, amaitu zen.Hori da jetpack teknologiaren tragedia. Ezin dute erregai nahikoa eman baino gehiagoko hegaldi baterako. zortzi minutu — nahiz eta hori da goiko muga.Kerosenoa astuna da, azkar erretzen da eta pertsona batek bakarrik eraman dezake hainbeste. Pilak askoz hobeak izango lirateke, baina askoz astunagoak izango lirateke, oraingoz behintzat. Noizbait, norbaitek bateria bat asma dezake. argia eta energia eraginkorra kerosenoa baino hobeto egiteko, baina, oraingoz, eraman dezakezun horretara mugatzen zara, eta hori ez da asko.
Wesson Yanceyren ondoan dagoen plastikozko aulkian erori zen bere jetpack sahiestu ondoren, gorrituta eta herrenka. Ia hegazkin eta helikoptero mota guztiak hegan egin ditu, baina "hori", esan zuen, "inoiz egin dudan gauzarik zailena izan zen".
Jesse lan bikaina egin zuen gora eta behera aginte onarekin hegan, baina gero egin behar genuela ez nekien zerbait egin zuen: asfaltoan lurreratu zen. Asfaltoan lurreratzea ohikoa da hegazkinentzat; normalean lurreratzen da — baina jetpack-ekin, zorigaiztoko zerbait gertatzen da pilotuak hormigoian lurreratzen direnean.Pilotuen bizkarrean dauden jet-turbinek ihesa 800 gradutan botatzen dute lurrera, eta bero horrek ez du nora joan, baina kanpora irradiatzen da, espaloian zehar hedatuz. bonba-erradio bat bezala. Jesse eskaileretan zutik edo lurreratzen denean, ihesa eskailera hesituetatik behera isuri eta behean hedatu daiteke. Baina hormigoizko zoruan zutik, ihes-airea bere boteen norabidean hedatzen da instant batean, eta bere oinak, txahalak eraso zituen.Jarry eta Maiman martxan jartzen dira.Maimanek urruneko kontrola erabiltzen du turbina itzaltzeko, Jarryk ur ontzi bat ekartzen duen bitartean. Praktika mugimendu batean, Jesseren oinak, botak eta guztia gidatzen ditu bertara. Lurruna ez da ontzitik ateratzen, baina ikasgaia oraindik ikasita dago.Ez lurreratu asfaltoan motorra martxan dagoela.
Nire txanda iritsi zenean, altzairuzko hesiaren eskailera zapaldu eta poleetatik esekita zegoen jetpack batera lerratu nintzen alboetara. Txirrikan zintzilik zegoenean haren pisua sentitzen nuen, baina Jarryk bizkarrean jarri zuenean astuna zen. .Ontziak ondo diseinatuta daude pisua banatzeko eta erraz kudeatzeko, baina 90 kilo (lehorra gehi erregaia) ez da txantxa.Esan beharra dago Maymaneko ingeniariek lan bikaina egin dutela kontrolen oreka eta intuizioarekin. Berehala, ondo sentitu zen, hori guztia.
Hau da, belarri eta uhaletaraino. Paracautismo-jantzi baten antzera egokitzen diren belarri eta uhal asko daude, geruza-estutzea azpimarratzen dutenak. Bizkor-estutzeari buruz ezer hitz egin aurretik, Jarry ari da akasoa azaltzen, zeina nire eskuineko eskuan dagoena. , erregai gehiago edo gutxiago emanez erregai turbinari.Nire ezkerreko eskuko kontrola yaw da, zurrustada ihesa ezkerrera edo eskuinera zuzentzen du. Heldulekuan argi eta neurgailu batzuk daude lotuta, baina gaur, nire informazio guztia hemendik jasoko dut. Jarry.Nire aurretik Wesson eta Jesse bezala, masailak sudurrean sartu zitzaizkidan, eta Jarryk eta biok begiak ezagutu genituen, hiltzen ez ninduen edozein mikroaginduren zain.
Maimanek motxila kerosenoz bete zuen eta mandoa eskuan zuela asfaltoaren albo batera itzuli zen. Jerryk galdetu zuen ea prest nengoen. Prest nengoela esan nion. Jetsak pizten dira. Hustubide batetik doan 5. kategoriako urakan bat dirudi. Jarry akaso ikusezin bat biratzen du eta bere mugimenduak imitatzen ditut benetako gasarekin.Soinua gero eta ozenagoa da.Berak gehiago biratzen du bere aginte ezkutua, nik nirea biratzen dut.Orain soinua sukar mailan dago eta bultzada bat sentitzen dut txahalaren atzealdean. .Pauso apur bat aurrera egin nuen eta hankak elkartu nituen. (Horregatik, jetpack-a erabiltzen dutenen hankak jostailuzko soldaduak bezain zurrunak dira; edozein desbideratze azkar zigortzen da 800 graduko jet-ihesak). Jarryk abiadura gehiago imitatzen du, gehiago ematen diot. throttle, eta gero poliki-poliki lurra uzten ari naiz. Ez da batere pisugabetasuna bezalakoa. Horren ordez, nire kilo bakoitza sentitu nuen, zenbat bultzada behar izan nituen eta makina lebitatzeko.
Jerryk gorago joateko esan zidan. Oin bat, gero bi, gero hiru. Agazkinak orroa eta kerosenoa erre zen bitartean, biribildu nintzen, lurretik 36 zentimetrora flotatzeko zarata izugarria zela pentsatuz. Bere hutsunean hegan egitea ez bezala. forma, haizea aprobetxatuz eta soaring menperatzea, indar gordina besterik ez da. Hau beroaren eta zarataren bidez espazioa suntsitzen ari da. Eta oso gogorra da. Batez ere Jarryk mugiarazten nauenean.
Ezkerrera eta eskuinera biratzeak yaw manipulatzea eskatzen du — nire ezkerreko eskuaren heldulekua, zeinak botatako ihesaren norabidea mugitzen du. Bere kabuz, erraza da. Baina abiadura koherentea mantenduz egin behar izan nuen, lurreratu ez nintzenean. asfaltoa Jesse-k egin zuen bezala.Ez da erraza yaw-angelua doitzea, throttle tinko mantenduz, hankak zurrun mantenduz eta Jarryren begi estatikoei begira. Bihotz osoko foku-maila behar du, olatu handietako surfarekin alderatzen dudana.( Inoiz ez dut olatu handietako surfrik egin.)
Gero aurrera eta atzera.Lan guztiz ezberdina eta zailagoa da hau.Aurrera egiteko, pilotuak gailu osoa mugitu behar izan zuen.Imagina ezazu gimnasioan trizeps makina bat.Jetpack-a —bizkarrean dagoen guztia— okertu behar izan nuen. nire gorputza.Kontra eginez, heldulekua gora tiratuz, eskuak sorbaldara hurbilduz, zurrustadak orkatiletara biratuz, atzera botaz.Ezertaz ezer ez dakidanez, ez dut ingeniaritza jakinduria komentatuko. ;Esango dut ez dudala gustatzen eta nahiago dut throttle eta yaw bezalakoa izan; automatikoagoa, sentikorragoa eta gutxiago litekeena da txahal eta orkatiletako azala erretzea (pentsatu sopletea gurinean).
Proba-hegaldi bakoitzaren ondoren, eskailerak jaitsi, kaskoa kendu eta Wesson eta Yanceyrekin esertzen nintzen, dardarka eta nekatuta. Hau Wesson-ek inoiz egin duen hegaldirik gogorrena bada, orduan helikopteroa hegan egiteko prest nagoela uste dut. .Jesse zertxobait hobea zela ikusi genuenean, eguzkia zuhaitz-lerroaren azpian sartzen zenean, hura hobetzeko zer egin genezakeen eztabaidatu genuen, eta makina honen erabilgarritasun orokorraz.Egungo hegaldi-denbora laburregia eta zailegia da. Baina hori ere Wright anaien kasua da, eta gero. Haien lehen aire-ibilgailu maniobragarria oso zaila zen edonork ez ezik beraientzat hegan egitea, eta hamarkada bat igaro da haien erakustalditik hegazkin zezakeen merkatu masiboko lehen hegazkin praktikoaren artean. beste edonor .Bitartean, inori ez zaio interesatzen.Probako hegaldiaren lehen urteetan, bi autobideen artean zirriborratu ziren Daytonen, Ohion.
Mayman eta Jarry oraindik hemen aurkitzen dira. Lan gogorra egin dute jetpack bat diseinatzeko, eraikitzeko eta probatzeko, nahikoa sinple eta intuitiboa dena, ni bezalako Rube batek baldintza kontrolatuetan hegan egiteko. Inbertsio nahikoarekin, kostuak nabarmen murriztu ditzakete. eta ziurrenik hegaldiaren denboraren arazoa ere konpontzeko gai izango dira. Baina, oraingoz, Jetpack Aviation-ek bi bezero ordaintzen ditu, eta gainerako gizateriak bikote ikuskariari sorbalda kolektiboa ematen dio.
Hilabete bat entrenatzen hasi zenean, etxean eserita nengoen istorio honi amaiera eman nahian, Los Angeleseko Nazioarteko Aireportutik gertu jetpack bat hegan ikusi zutela 5.000 oinetara hegan ikusten zuen albiste bat irakurri nuenean. LAXeko aire-trafikoko kontrolatzailea, ez baitzen lehen behaketa izan. Ematen du 2020ko abuztuaren eta 2021eko abuztuaren artean gutxienez bost jetpack-eko behaketa erregistratu zirela, gehienak Kalifornia hegoaldean, 3.000 eta 6.000 oin arteko altitudeetan.
Mayman-i mezu elektroniko bat bidali nion fenomenoari buruz zer zekien galdetzeko, jetpack-eko gizon misteriotsu hori bera zelakoan. Oso tipo arduratsua dela uste dudalako, hain altu egiten ari da hegan egiten duela, ez dirudi aire-espazio mugatuan, baina, berriro ere, Kaliforniak ez dauka beste edonork duen errekorra, are gutxiago hegan egiteko gaitasuna, jetpack batekin.
Aste bat pasa da eta ez dut Mayman-en berririk.Bere isiltasunean, teoria basatiak loratzen dira.Noski bera zela, pentsatu nuen.Bera bakarrik da gai halako hegaldi bat egiteko, eta berak bakarrik du motiboa.Saiatu ondoren. Bide zuzenen bidez munduaren arreta bereganatu (adibidez, YouTube-ko bideoak eta Wall Street Journal-eko iragarkiak) maltzur egitera behartuta egon zen. LAXeko pilotu eta aire-kontrolatzaileak Iron Man pilotuari deitzen hasi ziren —aurreikuspenaren atzean dagoen gizona bezala jokatzen zuena—. Tony Stark superheroiaren alter egoa, bera zela agerian uzteko une egokia arte itxaron.
"Nahiago nuke LAX inguruan gertatzen ari denaz jabetzea", idatzi zuen Maymanek. "Zalantzarik gabe, aire konpainiako pilotuek zerbait ikusi zuten, baina zalantzan jartzen dut jet-turbinak bultzatutako jetpack bat izan zenik.Ez zuten erresistentziarik 3.000 edo 5.000 oinetara igotzeko, pixka bat hegan egin eta gero jaitsi eta lurreratzeko.Nik uste dut drone elektriko bat izan daitekeela jetpack bat daraman pertsona baten itxura duen maniki puzgarri batekin”.
Beste misterio goxo bat desagertu berri da. Seguruenik ez da jet-gizon errebelderik izango aire-espazio mugatuan hegan egingo dutenak, eta ziurrenik ez dugu gure jetpack-ak izango gure bizitzan, baina bi jet-gizon oso zainduekin konforma gaitezke, Mayman eta Jarry, zeinak. noizean behin Avocado Fly-n ibiltzea baserrian zehar, ahal dutela frogatzeko besterik ez bada.
Dave Eggers-en bakoitza Penguin Books-ek argitaratu du, £ 12,99. The Guardian eta The Observer laguntzeko, eskatu zure kopia Guardianbookshop.com helbidean. Bidalketa-gastuak aplika daitezke.
Argitalpenaren ordua: 2022-01-27